国内16座城市已颁发109张自动驾驶路测牌照,中国是苹果在全球取得成功的关键部分

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6月20日,国家发改委、财政部发布通知称,为鼓励新技术新业务的发展,对5905-5925MHz频段车联网直连通信系统频率占用费标准实行“头三年免收”优惠政策,即自频率使用许可证发放之日起,第一至第三年免收无线电频率占用费,第四年及以后按照国家规定的收费标准收取频率占用费。

OTN下沉与DCI边缘化已经成为了当下的大趋势,下沉到接入侧的OTN将可启动按需分配的品质专线服务,而作为专线使用者的DCI也需要在5G到来后应对更大规模流量压力,同时更具安全性与灵活性。Microchip的解决方案正在为OTN与DCI市场提供帮助。

苹果要求供应商开始计划将生产从中国转移到东南亚,因为其越来越担心依赖中国制造的风险。

作为与自动驾驶密切相关的技术,车联网被中国工程院院士倪光南称为“走向自动驾驶的必然道路”。受此次国家发改委、财政部推出车联网相关优惠政策影响,临近午盘,无人驾驶概念股走强,其中路畅科技直接涨停。业内人士认为,车联网频率三年免费可以看作是为无人驾驶发展提供便利政策,有利于降低未来自动驾驶汽车产业化落地的门槛。

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《日经亚洲评论》(Nikkei Asian
Review)报道称,苹果正准备对其供应链进行重大重组,要求关键供应商评估将15%至30%的制造业务转移到其他国家的成本。

事实上,不仅是国家层面,各地也在为自动驾驶的产业化落地创造条件。就在车联网相关优惠政策落地同一天,广汽集团、小马智行、文远知行、景骐科技、裹动智驾、深兰科技6家企业共24辆车正式获得广州市首批智能网联汽车道路测试牌照,此次广州市发放牌照数量也创国内单次发放最高纪录。

尽管此举在一定程度上是由于美国和中国之间日益紧张的关系,但据报道,苹果认为,目前中国的制造业存在许多风险,因此即便形势有所缓和,苹果也打算坚持执行这一计划。

获得自动驾驶路测牌照,意味着企业可以进行实车测试。文远知行相关负责人对北京商报记者表示,此次文远知行共获得“01”号在内的共20张牌照,占广州总牌照数量超80%。随着广州走向开放性路测,文远知行将得以更有效的积累路测里程,进一步提升技术迭代能力和系统稳定性,深化商业模式验证。

一位消息人士告诉新闻机构,苹果公司对劳动力成本上升和过度依赖中国制造感到担忧。

值得注意的是,除首次发放自动驾驶路测牌照的广州,截至2019年4月,国内16座城市已颁发109张自动驾驶路测牌照,其中北京59张的牌照颁发数量远超其他城市,排名全国第一;其次为重庆,数量为12张。此外,长春、无锡、杭州、长沙、平潭、常州等二三线城市都已出台自动驾驶路测细则并发放牌照。

该报道指出,中国是苹果在全球取得成功的关键部分,这使得苹果能够通过在短时间内召集数十万名员工,迅速应对需求高峰。在中国,约有500万人依靠苹果来获得工作,其中包括180万软件和应用程序开发商。该公司还在中国直接雇佣了1万名员工。

在测试成果方面,以北京为例,北京市自动驾驶测试管理联席工作小组发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》显示,2018年百度、上海蔚来、北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯大地通途、滴滴旅行、奥迪共计8家企业的56辆自动驾驶车辆在北京市内的自动驾驶道路上累计安全行驶15.36万公里。

然而,一家供应商警告称,在另一个国家复制中国的供应链并非易事,并预测中国短期内仍将是苹果的核心。

作为汽车产业转型方向之一,近年来众多传统车企和互联网企业涉足自动驾驶领域。其中,百度Apollo和小鹏汽车计划在2020年推出L3级别自动驾驶汽车;奇瑞争取在2019年底和2020年完成功能开发,实现L3级自动驾驶汽车量产;长安汽车计划到2020年将CS55车型实现有条件自动驾驶量产,2025年将实现L4级自动驾驶量产。

一位供应商表示:“这确实是一项长期努力,可能会在两三年后看到一些成果。”“这是痛苦和困难的,但这是我们必须处理的事情。”

不过,业内人士表示,虽然各家企业的技术正快速成熟,但自动驾驶要想迅速实现产业化落地仍面临众多挑战。目前,L3级别以上自动驾驶车辆在国内现行法律框架下只能在道路上测试,而且,自动驾驶汽车产业的发展,已突破有关机动车保险的规定,使得自动驾驶领域存在未来“无险可投”的风险。

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