共促智联万物》的主题演讲,很多司机表示目前

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引言

6月26日,2019世界移动大会•上海开幕,中国移动董事长杨杰应邀出席,作了题为《加快5G发展
共促智联万物》的主题演讲。

伴随TD-LTE产业迅速发展,大唐移动基于TD-SCDMA领域标准、技术的领先优势,积极投入到TD-LTE产业推进的工作中去,在TD-LTE方面成果丰硕。自2009年开始,大唐移动就在TD-LTE功能以及性能方面进行测试验证,促进TD-LTE技术的成熟,先后完成了TD-LTE
Mtnet测试、上海世博会选型测试,并已圆满完成南京TD-LTE规模试验网测试,在多个测试中创造了业界第一的好成绩。

首都变“首堵”,交通系统不堪重负

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另一方面,大唐移动积极配合中国移动开展TD-SCDMA
2010年扩容工程的建设,继续完善TD网络的部署。而如何在现有较为成熟的TD-SCDMA网络基础上平滑演进至TD-LTE,是目前中国移动更为关注的问题,也是更快更好部署TD-LTE网络的关键。大唐移动自TD-SCDMA产品设计初期,就充分考虑到平滑演进的需求,与中国移动进行深入合作,推出TD-SCDMA向TD-LTE平滑演进整体解决方案,特别是在Ir接口速率压缩这一演进关键技术方面,大唐移动创新的提出了倍率压缩解决方案,使TD-SCDMA现网设备能够最大程度的满足利旧需求,以最小的改造工程量和最低廉的成本,快速部署TD-LTE网络,助力中国移动TD-LTE网络的快速平稳发展。

北京的机动车拥有量目前达到510万台,经常出现连续数天的大堵车,2010年9月17日,“下午3点半一辆68路公交车从厂桥出发,晚上8点半到达六里桥,全程仅13公里路”、“骑车半小时能到的路程,开车三个半小时也到不了”。

1. TD-LTE演进面临的问题

“逃离城市”,杭州出租车难觅司机

随着LTE及双模演进的需求日益临近,Ir口传输带宽受限的问题愈发凸显。TD-LTE对Ir传输带宽的需求远远大于TD-SCDMA,在TD-LTE及双模应用场景中,Ir传输带宽需求远远超出目前6Gbps的主流光口配置。下表列举了几种典型应用场景下的Ir传输带宽需求:

2011年初,杭州市针对市民打车难的问题,新增了约1000辆出租车,但是截至目前尚有800多辆车没有司机。很多司机表示目前“一天开10个钟头车,路上要堵5小时”、“一趟100元的生意,由于堵车,跑上2个多小时,不仅不赚,还亏了不少”,大部分在杭城从业的出租车驾驶员都在想方设法离开杭州,到南昌、合肥、郑州、厦门等地执业。

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目前国内城市的交通设施承载能力有限,且交通系统的信息化水平不高,而城市居民的汽车消费欲望较高,导致大多数城市均存在交通拥堵、出行困难的问题,“治堵”、“疏堵”成为当前各级政府主管部门最为关注的社会问题。

城市中交通路网等基础设施的建设和城市规划的调整需要较长的周期,而且涉及到居民拆迁、部分路段需要封闭施工,在短时间内无法缓解甚至可能加重城市交通系统的负担,交通系统的智慧化运作调度作为短期和长期可持续产生效益的手段,成为政府的首选方案。

1 概述

大唐移动作为国内通信企业的佼佼者,在智慧交通领域进行了长期的研究积累,针对城市交通中人、车、路三者的协同关系及政府部门的管理目标进行深入挖掘、研究和优化,推出一系列成熟的智慧交通系统解决方案,目前在国内已经部署了大量成功的现网案例。

大唐移动指挥交通综合解决方案通过构建统一的智慧交通平台,提供综合的应用支撑和管理能力,保障城市交通系统的正常运行。

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