大唐移动成立了专门的Nanocell技术产品团队,导致Q1季度这些厂商都亏损了

C114讯 近日,浙江移动和苏州移动4G
Nanocell设备招标采购结果出炉,大唐移动提供的NEOsite双模一体化皮站,凭借着领先的技术和优良的产品特性,赢得了运营商的关注和青睐。大唐移动作为唯一一家同时中标的厂商,成为了业界第一个大规模商用一体化皮站的供应商。

特斯拉“拉拢”消费者的方式是激进甚至是冒险的。去年7月以来,特斯拉已经进行了多达五次不同程度的价格下调,这使得特斯拉的潜在消费者产生了观望情绪。

过去一年中很多人应该能感受到大屏幕液晶电视价格暴跌的好处,65寸4K电视能做到3000以内,55寸的甚至不到2000,价格低的惊人。

从TD-LTE网络建设伊始,中国移动就坚持“快人一步”的建网原则,经过扩大规模实验网、TD-LTE一期和二期的网络建设,室外宏站已初具规模。据业内权威机构统计,LTE时代将有90%的业务发生在室内,因此,做好室内网络覆盖并满足用户诉求,是运营商构建以用户体验为中心的网络运营的基础。当前传统室分站点选择难、工程实施复杂、建设和维护成本高,种种因素制约着中国移动加厚网络覆盖的建设进度。而小站工程实施简单、支持即插即用、外形小巧,部署灵活。因此,采用小站来进行室内热点的补盲补热,提升用户无线上网体验,已受到业界关注。此外,中国移动当前小站的建设数量还不足其建网总量的1%,由此,在未来的网络建设中,小站将更具发展空间。

伊隆·马斯克及其领导的特斯拉准备放手大干一场了。

这一轮LCD面板价格大跌要感谢国内的LCD面板厂,包括京东方、华星光电等,在过去一两年中杀价抢市场,所以韩国三星、LG、日本夏普、台湾的群创、友达等面板厂不仅损失了份额,也赚不到钱了,都在亏损。

作为较早涉入Nanocell领域的核心设备厂商,大唐移动拥有宏站和一体化皮站的核心技术。2012年年初,大唐移动成立了专门的Nanocell技术产品团队,在技术预研、标准制定、设备开发等各个环节持续投入1200人月。2013年,大唐移动配合中国移动集团制定了Nanocell的设备规范,并于当年12月成功研制出单芯片TD-SCDMA/TD-LTE双模平台。

在“火热”的二季度交付数据公布不久之后,特斯拉再一次调整了旗下产品的结构和价格。7月16日,最新官网信息显示,特斯拉下调了Model
3,以及Model S和Model X部分版本车型的价格。

只不过这样持续杀价的局面是不可持续的,不仅日韩台系厂商撑不住,国内的面板厂商也撑不住了,价格要跌破成本了,导致Q1季度这些厂商都亏损了,Q2季度的财报还没发布,预计也是亏损的。

经过多年的努力和积累,大唐移动于2014年9月率先推出了针对室内补盲、补热的NEOsite创新解决方案,该方案包含了NEOsite双模一体化皮站产品、融合网关和综合网管系统。其中,大唐移动NEOsite双模一体化皮站是业内首款支持TD-SCDMA/TD-LTE双模单芯片架构的小基站产品,支持TD-SCDMA/TD-LTE/WLAN三种网络数据业务接入,以及xDSL/PON/PTN等多种回传方式,工程实施起来十分方便。该产品还具备即插即用功能,不需要更改核心网,也省去了配置邻区的大量工作。在与宏网小区互配邻区时,该产品工作在E频段,宏网工作在F/D频段,通过小区切换参数的协调配置,可充分解决室外盲区、弱区及深度覆盖等问题。同时,该产品还支持LTE双流MIMO、双载波聚合等功能,相比改造双路室内无源分布系统,可节省85%的部署时间,并可大幅提升系统容量。此外,该产品还支持多种同步方式,包括GPS、1588
V2和空口侦听同步等,可实现灵活组网、精确同步,为运营商节省大量的维护成本,并协助运营商快速加深网络覆盖建设。

调价的同时,马斯克也在个人网络社交平台上为自家产品“吆喝”,他表示,特斯拉将从8月16日起将自动驾驶辅助系统的“全自动驾驶”版本提高约1000美元。

根据IHS
Markit调研的数据,Q1季度中全球面板厂商的平均产能利用率为89%,Q2季度跌至82%,创造了3年来新低。到了现在的Q3季度,厂商更要调整产能了,几乎所有LCD面板厂都要大幅降低产能。

除了推动Nanocell技术规范的成熟,大唐移动还为Nanocell产品的应用以及市场化推广做出了诸多努力。2014年2月,大唐移动通过了中国移动LTE二期Nanocell集采测试,并在同年8月顺利通过了中国移动集团组织的招标后评估测试。为保证现网中异厂商设备间的互联互通,大唐移动NEOsite一体化皮站在设计之初便采用标准的3GPP规范,完全能够兼容其他厂家的网管和网关系统。2014年10月,大唐移动通过了工信部组织的多厂家间互联互通测试,成为了业界率先完成一体化皮站IOT测试的厂家。在具备外场功能测试能力后,大唐移动联手中国移动在浙江、福建、贵州、江苏、山东等地的移动外场进行了多次规模化的外场验证,对Nanocell产品的基本功能、关键技术以及其他组网相关指标进行了全面的检验,
同时也对业界主流的多款手机终端,包括苹果、三星、HTC、华为、联想等进行了IOT互联互通测试。充分检验了Nanocell成为室内覆盖主流产品的可行性。

显然,尽管上一季度的销售情况“罕见”地超出市场预期,但马斯克丝对销量的追求毫没有松懈。

日本厂商中,夏普在Q1季度已经减产50%,Q2季度继续削减20-30%产能。在广州建设的SDP
10.5代线也被爆延期量产,原本是9月量产,现计划到年底量产。

凭借着在外场测试中的优良表现,大唐移动NEOsite双模一体化皮站在此次在苏州移动和浙江移动的4G
Nanocell设备采购中脱颖而出,成为了唯一一家同时中标的厂家,标志着大唐移动已成为中国移动Nanocell产品的核心设备厂家。未来,大唐移动将重点推动浙江、江苏的规模化建设和商用化组网,并在多地进一步扩大试点工作,为运营商提供高效益、可运营、易维护、可演进的产品和解决方案;帮助运营商在保证投资效益的同时,持续提升用户感知,增强现有4G网络的竞争能力。
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按照特斯拉对投资人承诺的水平,公司今年预计交付36-40万辆汽车,同比增长45%-65%。结合近期公布的最新交付数据,今年上半年特斯拉共交付约15.8万辆,离上述目标还有一定距离。

韩国厂商中,LG从6月份开始减产,旗下的5代、6代、7.5代、8.5代面板厂都在削减产能,减幅在10-20%左右,考虑到LG整体上依然是全球第一大LCD面板厂,这个产能削减实际影响比其他厂商更多。

中国作为全球最大的汽车市场,被马斯克视为销量增长的关键。不过,当前特斯拉在中国的表现并不算突出,特斯拉能否借助国产化实现突破还尚需观察。

三星早就重点转向OLED面板了,LCD面板厂大部分都关闭了,Q2季度会逐步关闭另外一座8.5代厂,预计本月底下月初完全关闭,转向QD-QLED面板生产。

频繁调价“冒险”

国内的LCD面板厂是杀价的主力,不过现在也要削减产能了。京东方的10.5代线原本产能已经达到月产12万片基板的满产水平,主要生产65寸及以上的大屏幕,但是本月起要减产到9万片左右,削减了25%左右的产能。

客观而言,此次调价并非简单的“降价”,因为Model S和Model
X两款定位更高的车型中,高配版本的价格不但未降,反而是有所提升的,而降价的车型主要是针对大众市场的Model
3,以及Model S和Model X的低配版本。

此外,京东方在武汉建设的10.5代线也有可能延期量产,推迟到今年底明年初再量产。

其中,Model
3不但价格有调整,产品架构也有所变动。21世纪经济报道记者了解到,此前Model
3的标准续航升级版曾经短暂地在中国官网下线,但在改进续航里程之后又重新上线,起售价也从原来的37.7万元降至35.59万元。

台系厂商中,群创等公司也因为LCD面板的亏损调整了战略,改造设备转向IPS面板,生产更复杂,事实上也在减少产能了。

Model
3的标准续航升级版是特斯拉目前在中国的“入门级”产品,也是上海工厂首款生产车型,此次降价之后,加上附赠的自动驾驶辅助系统,该车的价格已经基本接近未来国产之后的水平。

7月17日,特斯拉中国区总经理王昊在接受21世纪经济报道记者采访时毫不讳言:“特斯拉以这样的态度,来让更多中国消费者加入电动车的阵营。”

这符合特斯拉调整后的发展思路。事实上,推出Model
3车型,便是特斯拉走上“规模之路”的起点。五年前,特斯拉刚刚进入中国市场时,定位是“进口豪华电动四轮轿跑”,而在今天,特斯拉将自己定义为“进口全智能高性能电动车”,撕下“豪华”标签,也是特斯拉抢占大众市场的显著体现。

但特斯拉“拉拢”消费者的方式是激进甚至是冒险的。事实上,这是它的惯常做法。据21世纪经济报道记者不完全统计,去年7月以来,特斯拉已经进行了多达五次不同程度的价格下调,其中不乏中美税收调整等客观因素,但更多是特斯拉自身的销售策略。

频繁调整价格的冒险之处在于市场的不稳定。今年3月初,特斯拉大幅下调其全系车型价格的时候,有不少国内车主进行了抗议,甚至有人前往特斯拉门店拉起横幅“讨公道”。而对于特斯拉而言,销量上更为直接的影响或许是,有潜在消费者产生了观望情绪。

对此,特斯拉负责对外关系的全球副总裁陶琳阐述了两层逻辑,一是特斯拉将自己归类在科技类产品,对于科技类产品,“最好的购买时机应该是在你需要它的时候”,而不是一直等。

二是价格调整的幅度不会很大。“定价是基于成本、软硬件提升程度等指标制定的严谨流程,而短期之内这些情况不会有实质性变化。”陶琳表示。

借国产化提销量有难度

中国市场在特斯拉的“规模之路”上至关重要。今年年初,特斯拉在上海建立了第一家海外工厂,而上海工厂是专门为了供应中国市场而建的。

公开资料显示,上海工厂未来将生产Model 3和Model Y两款车型,与Model
3一样,Model Y同样定位于大众市场,不同的是,Model 3是轿车,Model
Y是一款紧凑型SUV。根据规划,今年年底,上海工厂将开始生产Model 3。

这是一项进展神速的项目,从工厂开工到正式投产不到一年。王昊表示,特斯拉中国团队正“倾尽全力”加速中国的发展。

据悉,马斯克志在将中国打造成最大的单一市场。“毋庸置疑这是全球最大的市场,对于任何一个汽车品牌而言都是最重要的。”王昊称。

不过,目前特斯拉在中国市场的情况并不算乐观。去年,因关税变化、价格过多调整、市场环境趋冷等因素的影响,特斯拉在中国的营业收入为17.57亿美元,同比下降15.4%。

受益于Model
3引进,今年特斯拉在中国市场份额有所提升。汽车数据服务商威尔森的报告显示,3月以来,由于Model
3到港交付,特斯拉跻身国内新能源汽车厂商月度排名前十,成为其中唯一的非自主车企。

但中国市场在特斯拉整体盘子中表现并不突出。汽车数据服务商威尔森的一位分析师告诉21世纪经济报道记者,今年第二季度,特斯拉在中国的交付量为1.08万辆,仅占交付总量的11.3%。

特斯拉中国区管理层对单一市场的销量不予置评。而另一方面,目前公布的国产Model
3价格也并不便宜,特斯拉借助国产化大幅提高销量似乎还有难度。

陶琳解释,国产Model
3没有想象中便宜,主要还是成本的原因,一是本土供应链的效能需要逐步显现,二是本土供应链也不一定比北美供应链便宜,因为特斯拉是全球供应链模式,也有相当一部分零部件是需要进口到中国的。

在短期内,王昊表示,特斯拉将主抓“充电”和“服务”,继续增加对中国市场的投入,包括翻倍增加线下门店数量、翻倍增建超级充电站等。

王昊表示,“一定会继续在大城市加密体验中心,其次会在触角没有达到的地方增加布局。”

值得一提的是,为了进一步加码中国市场,特斯拉正计划重组亚洲地区的业务结构,亚太地区部门将被分拆,会独立出一个全新的大中华区,辐射大陆以及港澳台地区的业务。

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