大唐移动教育联盟,一、自动化配置的智能网络

在一季度经济形势座谈会上,李克强总理表达了对网络资费和信息基础设施建设的关注。随即,工信部立刻发表声明要求运营商要在今年“大幅提高网速”、“使老百姓上网速度更快”,“价格更实惠”。这对于中国的运营商来说无疑是巨大的挑战。一方面与日俱增的互联网流量对通信基础建设提出了更高的要求;另一方面,如何降低网络运维成本,提升日常优化效率,在管理复杂的无线接入网络的同时,保证网络高效稳定、提升收入价值,也是各大通信运营商亟待解决的问题。

2015年5月10日,第一届大唐移动教育高峰论坛在湖北武汉隆重举行。本届论坛以“引领行业
助力教育”为主题,由大唐移动主办,武汉东湖学院承办,浙江大学、西安欧亚学院、天津理工大学、苏州市职业大学、昆明理工大学、贵州工程应用技术学院共同协办,旨在探讨ICT技术在高校教育中的应用发展以及人才培养、新型校企合作模式等相关问题。同时在此次论坛,大唐移动也重点阐述了其对中国教育信息化建设的思考和解决方案。

【滴滴方面公布的数据是,在过去的近一年整改中,滴滴顺风车共迭代了12个版本,优化了226项功能,整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。】

以减少网络运营的投入和复杂度为出发点,大唐移动提出了智能网络的配套解决方案,在当前异构网络及多网融合的背景下帮助运营商升级传统运维模式、提升运维和优化效率。在这个过程中,大唐移动尤其针对LTE网络引入了创新的全自动管理方法,通过自动配置、自动优化、自动治愈等多重手段,有效降低运维成本,助力网络效能最大化提升。

百年大计、教育为本。作为国内领先的信息综合服务提供商、无线通信领域前沿代表,大唐移动身为高科技大型央企,有责任承担起民族教育的重任。本届论坛上,由大唐移动牵头,正式组建成立了“大唐移动教育联盟”(以下简称“联盟”)。联盟的成立,进一步加强了高校与企业、高校与高校之间在ICT相关专业的深度合作,也将加强与国内外学校、文化机构的交流与合作,共同打造中国教育合作平台,大力推动中国教育资源的可持续发展和服务创业型社会建设。

【但即使做了这么多有关安全的调整,包括柳青在内的滴滴高管依然不踏实,顺风车业务依然迟迟没有动静。】

一、自动化配置的智能网络

近年来,随着信息通信的高速发展对经济社会文化形态的影响程度越来越深远,人们的学习方式、学习形态、学习对象、学习目的等都已发生了深刻变化。因此,来自工信部行业指导委员会的领导,人力资源相关专家,全国五十余所高校的领导、专家及老师都汇聚于此,对移动通信技术、产品及产业发展现状与未来展望、移动通信与物联网在工程教育中的实施策略、应用型人才培养之路、共赢模式下的产学合作、移动互联网下的人才培养等多个方面进行了分享与探讨。

过去的325天,暂时性全国下线的滴滴顺风车业务一直处于无法“复活”的尴尬境地——即使老对手嘀嗒顺风车业务已经恢复,新对手哈啰出行也杀入了这一市场,滴滴的顺风车业务依然迟迟没有动静。

大唐移动智能网络定义了一种即插即用、基站自动化配置的流程。该方案可在检测到新的网络站点后,对基站进行自启动,同时初始化硬件配置和天线设置,并同步提供初始的无线网络参数和传输系统参数。尤其在大规模基站部署的场景下,通过全程化的远程监控,数量庞大且繁琐的人工配置、上站、开通流程可全部自动化完成,大幅度缩短工程周期,极大降低资源投入。

此次论坛,针对当前“企业难招人,学生难就业”的热点话题,包括211类重点大学、研究性大学、应用技术大学以及高职类院校的专家领导分别发表了自己的看法。在互联网时代,通过借助ICT,将信息技术与教学结合,可以助力教育信息化的快速发展。大家一致认为,在当今社会环境下必须要加强校企合作,不但能有效提升教学效率,还能改进教学方法,提升学生实践技能,全面提高教学质量。

滴滴顺风车为什么迟迟不能重新上线?

二、自优化的智能网络

大唐移动始终致力于信息通信产业的人才生态链构建。自2008年进入教育领域以来,大唐移动与多所高校在电子信息、移动通信、物联网以及相关专业实现了深度校企合作,截止2015年4月,已与国内60余所知名高校建立人才战略合作,涵盖20多个省、市及自治区。

“怕,就是怕。”7月18日的滴滴媒体开放日上,滴滴出行总裁柳青给出了滴滴顺风车业务迟迟不能上线的原因。

在网络运行的初级阶段,通常需要对复杂的网络进行切换、接入和邻区优化工作。庞大的工作量及较长的优化完成周期,往往不能达到协同优化的最佳效果,反而容易造成由人为错误配置引起新的网络问题。

2014年,大唐移动组织并主办了第一届“大唐杯”全国大学生移动通信技术大赛。作为通信领域拥有优势地位的大学生学科竞赛,“大唐杯”是以大学生为主体参与,全国性学术及工程型的创新竞赛项目,首届即迎来20多个省份近千名学生参加。2015年,第二届“大唐杯”全国大学生移动通信技术大赛也已全面启幕。

滴滴方面公布的数据是,在过去的近一年整改中,滴滴顺风车共迭代了12个版本,优化了226项功能,整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。

大唐移动智能网络创新地采用了持续的闭环参数自动优化流程,能够根据网络设备的运行状况自行调整优化参数,在降低运营投入的基础上提升网络性能,保障用户感知。

目前,大唐移动教育解决方案及落地项目已得到众多教育领域客户的肯定与关注。未来,依托多年在教育领域的专业技术和方案积累,大唐移动将为高校教师科研、学生实训、人才培养、信息化建设提供更强劲的助力。同时,大唐移动教育联盟也将为高校和企业搭建深度交流平台,提供更加丰富的校企合作解决方案。
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但即使做了这么多有关安全的调整,包括柳青在内的滴滴高管依然不踏实。

大唐移动自优化智能网络可从多维度提供智能化优化手段,包括ANR邻区关系自动化、PCI物理小区自优化、MRO移动健壮性优化、MLB移动话务负荷均衡优化、以及CCO覆盖容量优化。

第一财经记者了解到,甚至因为这份担心,滴滴高层反复讨论过到底要不要继续做顺风车。

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“哪怕没有100%的安全,但是我们要有100%的努力。”截至2019年7月18日,滴滴依然没能就顺风车业务的重新上线给个具体日期,但滴滴出行创始人兼CEO程维这次给出的准信是为了满足公众对顺风车的需求,滴滴顺风车肯定会回归。

可能最难用的顺风车产品

7月18日的媒体开放日是滴滴顺风车下线325天之后首次正式面对媒体。

这一次,包括程维、柳青在内的滴滴出行高管团队罕见地齐齐出席。由于场地拥挤,滴滴的一众高管在2个多小时的沟通会全程都站在会场左侧的空地上,只有发言的时候才会走到台上来。

在柳青看来,这也反映了滴滴内部对顺风车业务的重视程度。

这一次,滴滴公布了顺风车整改期间的阶段性安全产品方案。方案围绕回归顺风车“真正顺路”本质,“让顺风车更真实、更顺路、更安全”。

第一财经记者了解到,此次滴滴顺风车还独家推出女性专属保护计划,并承诺将持续公开、透明地与外界沟通,在未来一段时间不断征求社会各界的意见和反馈,与用户共建顺风车安全。

“未来你在上车前,订单需要两次确认。未来你在上车的时候,会收到信息核验卡来确认这个人是不是本人。在行程中我们会提示打开设置紧急联系人、开启录音功能等等。”滴滴顺风车产品经理何棣透露,未来顺风车出行使用习惯可能会发生变化,未来滴滴顺风车可能需要车主和乘客配合各种安全检查,而这些习惯改变对体验是有影响的。

柳青承认滴滴有可能在做一个最难用的顺风车产品。

“虽然顺风车业务有很大的社会价值,但顺风车在滴滴内部是个很有争议的产品。”柳青算过一笔账,顺风车下线之前滴滴顺风车每天的订单量在100万~200万单,相比滴滴平台上每天2000万~3000万单的总订单量,顺风车的单量占比不到5%。

程维透露,顺风车到底做不做,滴滴内部讨论了很多次,最大的压力是哪怕“Allin安全”,滴滴也没有办法100%保证司乘双方安全。

“为了这个业务,我们要不要担这么大风险,所有团队都带着疑问。我们内心有这么多纠结和彷徨,谁愿意每天微博上有无数人骂你黑心和没良心。”柳青表示,如果滴滴不做顺风车业务,让这些乘客的顺风车需求被其他的交通工具满足,滴滴的团队可能可以睡得更安稳一点。

“拼尽全力,但求心安。”柳青希望滴滴至少能够推到一款相对安全的顺风车产品,不要让原来的顺风车用户不得不大黑夜打黑车,大半夜走路回家。

滴滴称今年安全投入超20亿

2019年3月14日,滴滴顺风车曾举办的一个小范围闭门会上,滴滴顺风车负责人张瑞强调今年春运滴滴顺风车没有复出其实已经表达一个态度——滴滴的顺风车业务是要真正调整好才会回归。

“我们也很希望更多的企业进来,大家一起把这个把这个事情做好。这个市场很大,用户需求很多,关键在于我们能把它做成什么样。”据张瑞透露,滴滴顺风车此前做社交也是为了更好地匹配,提高顺风车的效率,但安全和效率没办法完全平衡。如今顺风车做了很多强化安全的整改,在效率上体验上一定会有些折损,但是滴滴顺风车现在的宗旨就是安全第一,希望把安全做到位之后,再去考虑我们的效率之类的东西。

4月15日,张瑞发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”,由此正式开启了滴滴“复活”顺风车投石问路的第一子。

张瑞在上述公开信中强调,滴滴的顺风车业务在下线期间的反思,公布“回归顺风车本质,尽全力抵制非法营运”、“去掉个性化头像和性别等个人隐私信息显示”等五大整改措施方向。

虽然目前滴滴尚未给出顺风车业务明确的上线时间,但张瑞透露,未来滴滴顺风车试运营期间,将先开放白天和室内场景,同时试运营期间将免收信息服务费。

对于顺风车重启,程维强调顺风车如果未来要上线的话,一定不会把规模和营利当成主要的目标。“如果未来有小规模的试运营的话,张瑞也不会有任何这方面的指标。”

近日有消息称,滴滴正在寻求新一轮融资,规模为20亿美元。市场的好奇是,这次新融资是否与滴滴加大在安全的投资有关。

虽然在现场没有回应融资的传言,但程维强调2019年滴滴安全投入超过20亿元。这笔投入除了大量的产品,还包括线下的投入。滴滴新增了司机安全服务经理职务,用来在线下给司机进行面对面的培训沟通。

据悉,除了线下好几千人的司机安全服务经理,滴滴还在包括车载摄像头等车载设备上进行了大量的投入。

“今年20亿的预算是专门用在安全领域,也并不算投入产出比。”程维认为,任何一个产品,尤其是创新产品应该有一个周期。今天顺风车远远还没有到它盈利的阶段。一个产品只有真正地被验证能为用户创造价值,而这个价值包括安全底限的时候才有可能未来谈盈利。

“不管是面对顺风车还是面对整个移动出行、共享出行,还是未来很多的行业变革,滴滴的心态还是长远的,不会急功近利。”程维补充道。

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