上海市骑行15分钟以内收费1.5元,占整体收入的36.5%

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原标题:摩拜在沪深两地调价 共享单车再迎涨价潮?

原标题:华为逆境中觅曙光

近日肯德基、麦当劳因为外卖产品定价高于堂食的同款产品而备受关注。但事实上,餐饮门店堂食、外卖定价不一,其实早已成为行业常态,7月24日,北京商报记者对此展开调查,发现除了自建外卖渠道和配送的肯德基、麦当劳外,西贝、嘉和一品、眉州小吃等相对依靠外卖平台开展外卖业务的餐饮品牌,也存在外卖定价相比堂食更高的情况。

本次不涉及北京地区;上海、深圳起步价从1元涨至1.5元;分析称旺季涨价属正常情况

漩涡中心的华为发布了备受关注的新一季度财报。从整体来看,华为营收稳定增长,此前预测中最受禁令影响的消费者业务也表现优异。如今,美国的禁令仍是“半解除”,华为还没有摆脱危机,但正如华为创始人任正非此前预测的,这两年是华为最艰难的时期,熬过去便是晴天。

北京商报记者在调查过程中了解到,餐饮企业的外卖成本正在随着外卖市场回归理性而逐渐提高,相同产品外卖定价与堂食定价不同是因为企业在两者上的成本结构不同所致。有分析人士认为,外卖定价高于堂食将会是长期趋势,外卖行业会随之更加趋于理性,靠补贴抢占市场会随之成为过去。

新京报讯 (记者陈维城
见习记者陈诗怡)7月24日,新京报记者从摩拜获悉,从7月26日起,摩拜在上海、深圳实行新的计费规则。其中,上海市骑行15分钟以内收费1.5元,骑行超出15分钟,每15分钟收费0.5元。在深圳骑行30分钟以内收费1.5元,骑行超出30分钟,每30分钟收费1元。

7月30日下午,华为在深圳总部公布了上半年的业绩。2019年上半年,华为实现销售收入4013亿元人民币,同比增长23.2%,净利润率8.7%。不过,华为没有公布净利润的具体数据。

在本次出现同一产品外卖定价与堂食定价不同的企业中,西式快餐巨头肯德基、麦当劳首当其冲,二者的共同特点是主要依靠自配送及自建渠道的方式拓展外卖业务,两家都分别设置了自有的外卖订餐入口。

今年以来,共享单车行业已经进行过一轮调价。此次摩拜再度调价,是否会引起其他企业跟随?

华为各大业务中,运营商业务收入为1465亿元,占整体收入的36.5%;企业业务收入为316亿元,占总体收入的7.9%;消费者业务收入为2208亿元,占整体的55%,已然成为华为第一大业务;其他业务收入为23亿元。

以肯德基香辣鸡腿堡为例,在肯德基App上选择到店用餐,该产品标价为17.5元;同样是在肯德基App上选择外卖,该产品标价则为19元,并且需要另付9元的配送费,外卖订餐比堂食共需多花费10.5元。

摩拜开启年内第二轮调价

在ICT基础设施领域,生产发货情况总体平稳,除了智能计算业务受到影响,无线网络、光传输、数据通信、IT等生产发货量都在增长。尤其是在5G领域,华为已经获得了50个商用合同,并发货超过15万个基站,5G商用全球领先。

在麦当劳也有同样的情况,选择外卖的汉堡要比到店自取的餐品贵2元,同款经典麦辣鸡腿汉堡套餐外卖价格也要比堂食贵5.5元,配送费也为9元。同样的套餐外卖相当于比堂食需多花费14.5元。

摩拜收取的车费由起步价和时长费两部分组成,在此之前,上海市民骑行摩拜,起步价15分钟收费1元,时长费0.5元/15分钟。7月26日调价后,用车起步价15分钟收费1.5元,时长费仍然为0.5元/15分钟。

消费者业务方面,2019年上半年,华为智能手机发货量达到1.18亿台,同比增长24%,平板电脑销量同比增长10%,PC增长3倍,可穿戴设备增长2倍。

上述现象被媒体报道后立即引起大众关注,并在7月23日晚间登上微博热搜。北京商报记者也分别联系到了肯德基和麦当劳的相关负责人,肯德基方面截至记者发稿时并未对此作出官方回应。麦当劳相关负责人则告诉北京商报记者:“麦乐送使用高效整合的订餐服务系统、专门配备了确保食物高品质的送餐设备,有别于店内用餐成本构成及经营模式,采用单独的定价系统,同时,麦乐送订餐平台向消费者明示价格信息,确保消费者知晓价格详情。”

摩拜介绍,这次调价是计价方式调整,调价后每小时2.5元,较之前每半小时、每小时总价相同。深圳市调价前起步价1元/15分钟,时长费0.5元/15分钟,则用车30分钟花费1.5元,用车60分钟花费2.5元。新计费规则起步价1.5元/30分钟,时长费1元/30分钟,则用车30分钟花费1.5元,用车60分钟花费2.5元。

在全场景智慧生态能力建设上,华为已初具规模,如华为终端云服务生态,全球注册开发者已经超过80万,汇聚了全球5亿用户;iLink生态已经有超过260个品牌入驻,拥有超过3000万的用户和超过1.4亿台IoT设备。

中国烹饪协会副会长冯恩援对北京商报记者表示,随着餐饮商品和服务收费标准市场化程度越来越高,价格也随之放开,企业自定价格属正常现象,但是企业有对价格变动的告知义务,消费者可据此选择适合自己的商品和服务,企业要高度重视消费者的体验和感受的满意度,因为满意度决定了市场的存在与可持续发展。

摩拜表示,调价后将会推出骑行优惠活动,此外,还提供各类单车骑行套餐。购买套餐的用户在调价后骑行前两小时免费。本次不涉及北京地区。

华为董事长梁华表示,今年5月美国将华为加入“实体清单”,给公司的经营带来了一些干扰,但对主力产品没有影响,属于可控的,客户还是信任华为。华为没有一天停止生产,也没有一天停止对客户的发货。“我们也要客观地看到,5月之前,华为收入增长较快,‘实体清单’之后,因为存在市场惯性,也取得了增长。”

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用户小郑现在偶尔会骑一次共享单车,对于此次摩拜涨价,他表示“也没差”。“涨到两元的话,我还是会骑。”小郑说,“某段路没法坐公交,打的又太浪费,我才会骑车。那和打的比起来,两元也不贵。”也有用户表示自己已经很少骑摩拜了,数量太少是原因之一。

这是华为在5月16日被美国加入“实体清单”后发布的第一份财报,在这76天内,华为经历了来自不同供应链、企业甚至学术协会的抛弃,包括谷歌、ARM、微软和伟创力等,但也收获了来自友好合作伙伴和消费者的支持。

共享单车行业年内已调价一轮

从财报整体来看,华为仍保持稳定增长,但国内和海外的数据对比也可以反映出这段时间华为所受到的影响。根据市场调研机构Canalys发布的数据,在华为二季度全球智能机出货量中,64%来自中国,创下自2013年二季度以来的最高比重。Kantar的最新市场分析显示,华为二季度在欧洲的增长已经放缓,该公司在法国、德国、英国、意大利、西班牙市场的智能手机销量下滑幅度比2019年一季度增长1.9%,从5月到6月增长9%。

天气回暖,令共享单车行业恢复生机。今年3月共享单车行业就进行过一轮调价。当时小蓝单车先调价,根据滴滴APP的信息,自2019年3月21日,小蓝单车执行新计费规则,起步价调整为1元/15分钟;时长费调整为0.5元/15分钟。按目前的计费规则,用户骑行15分钟需要交费1元,超过15分钟交费1.5元。之前用户骑行小蓝单车1小时之内要交费1元。

2018年,华为共出产了2.06亿部智能手机,近半销往海外市场。其中,欧洲是华为手机的第二大市场,仅次于中国本土市场。根据美国市场研究公司IDC今年初的报告,华为手机在欧洲占据了29%的市场份额。

随后,摩拜单车APP显示,从4月8日起,在北京实行新计费规则,骑行15分钟以内收费1元,骑行超出15分钟,每15分钟收费0.5元。5月21日,摩拜在深圳实行新的计费规则。起步价由1元/30分钟调整为1元/15分钟,时长费由1元/30分钟调整为0.5元/15分钟。

6月,任正非接受采访时谈到,华为手机2019年在海外的销量有可能减少40%-60%。好在2019年上半年业绩报告会上,梁华表示,目前华为手机受影响的程度,已经恢复到禁令前80%的水平。

哈啰出行客户端显示,哈啰单车从4月15日起在北京地区实行新的计费规则,每15分钟1元。北京、沈阳等地每15分钟1元,每小时达4元。

欧洲市场销量受到影响,最根本的原因出在谷歌的安卓生态上。对于可能无法使用安卓系统的担忧,梁华直言,“新的手机能不能用,不取决于我们,而取决于美国让不让安卓给我们用”。不过,据外媒报道,谷歌公司已经向美国商务部申请“恢复与华为业务往来”的许可证,以寻求继续与华为开展合作。

当时,熟悉共享单车行业运营的张帆向新京报记者介绍,绝大部分的用户骑行时间在15分钟以内。共享单车企业调整骑行费用与车辆耗损更新、早晚高峰调度、日常运维管理等成本居高不下分不开。

梁华还在发布会上回应了关于“鸿蒙系统”的质疑。他表示,鸿蒙系统一开始就是针对IoT物联网做的操作系统,未来会在产品中使用,不是噱头,也不是应对谈判的策略。短期内,如果谷歌允许华为使用安卓系统,华为手机还是会使用安卓,鸿蒙是为长期发展做准备。

■ 观察者说

“华为在特殊时期依然能稳定增长,离不开该公司的未雨绸缪。”产业观察家洪仕斌说。任正非此前曾透露,在和平时期,华为从来都是“1+1”政策,即一半买美国公司的芯片,一半用自己的芯片。

合理涨价有助于共享单车行业可持续发展

北京商报记者从各大社交平台注意到,很多国内消费者都表达了对华为的支持,包括口头支持和实际购买支持。这一点从华为二季度国内智能手机市场份额上就可以看出。

多位用户告诉新京报记者,感觉多家共享单车都涨价了。对此,用户小陈说:“这会削减随便骑车逛街的需求,但是通勤刚需能接受。不超过三块一次的使用费用我觉得都还行,坐地铁都要四元起。”另一位用户小叶选择购买共享单车月卡,来降低通勤成本。

7月9日,美国商务部已经宣布向美国企业发放许可,允许它们继续向华为出售零部件,但所谓的“解禁”并不彻底,因为华为依然在美国的黑名单上,也就是说,华为的危机还未真正解除。

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东坦言,现在不是一个企业涨价,而是多个企业一起涨价,是因为共享单车行业再按照低价的收费水平可能整个行业都无法发展下去。

今年初,华为预计全年能实现销售计划1350亿美元,后来任正非将目标下降300亿美元至1000亿美元左右,在采访中他表示这是“一种极端的估计”,“可能由于我们的努力,会缩小下滑的比例”。他认为,“补洞”和切换版本对华为今年的经营业绩会有一定影响,预计到2021年公司会恢复增长。

世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗认为,“共享单车用市场机制来定价,有季节性需求,所以在旺季涨价属正常情况。如果高了,大家不骑,就效益不好,再降价。”

梁华也坦言,华为面临的困难依然很大,华为需要投入非常大的人力物力进行版本切换、供应连续性管理、保障对全球客户的交付等,这些都可能对华为未来的经营业绩造成影响。“正如那架‘烂飞机’,我们还需要继续‘补洞’,运营商业务基本上‘补’得差不多了,现在重点在消费者业务‘补洞’,我们仍然要为‘求生存’而奋斗。”

今年以来,共享单车逐渐进入精细化运营。“共享单车行业目前主要的困难在于前期融资规模过大,盘子铺得太大,运营能力跟不上。而如今需要面临资本回报的压力,以及粗放运营模式下的巨额成本,另外还有市场的诸多质疑。”互联网分析师唐欣认为,目前的价格调整,是企业回归良性商业模式的重要步骤,也是资本热潮退去之后企业的必然举措。

“外部环境的困难,可能会暂时影响我们前进的节奏,但不会改变前进的方向,华为还是坚持战略方向不改变,我们一定会活下来,首先保证公司生存,同时坚持对未来的投资,计划今年研发投入1200亿元。相信在克服短期困难和挑战以后,华为会进入一个新的发展时期。”

中山大学政治与公共事务管理学院教授、博士生导师叶林表示,在行业发展初期,共享单车平台企业以规模扩张为首要目的,不计成本疯狂投放及低价策略,结果却是企业亏损,同时也给许多城市带来管理难题。在政府管理允许范围内的涨价是市场的自我反省行为,有利于行业走出对盈利模式的盲目信奉,进入行业发展下半场精细化运营和合理性管理的阶段。众平台企业对于存量车的管理成本加大,市场和用户将对价格做出理性的反应。合理的涨价有助于对过去的市场策略进行纠偏,使行业健康可持续发展,为城市提供更好的公共服务。

通信专家马继华认为,华为今年的业绩肯定要受一些影响,但从华为现在的状态能看出,整个公司的基本面并没有发生变化,所以对其下一步的发展仍然是充满信心的。“另外,华为有专利等技术上丰富的积累,即便消费者业务受到影响,也有别的收入可以弥补。”

北京商报记者石飞月/文宋媛媛/制表

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