就一直专注于TDD技术和运营商市场,滴滴出行宣布推出网约车开放平台

C114讯
去年年初,工信部向三大运营商发放了4G牌照,正式拉开了4G规模商用的序幕。在经历了大规模的网络建设和市场宣传培育之后,4G正在成为消费者的主流选择。

LTE作为第四代移动通信技术的主流技术,其性能提升的关键在于采用了正交频分复用
和多输入多输出
这两大核心创新技术。其中MIMO技术可通过在发送端和接收端使用多根天线进行数据的发送和接收。作为国内最早部署4G网络的运营商,中国移动不遗余力地推动TD-LTE的发展和成熟。为了进一步改善用户感知,提升TD-LTE的峰值速率和频谱效率,大唐移动积极配合中国移动进行了一系列TD-LTE
多天线技术的研发和验证,在推动TD-LTE多天线技术不断发展的同时,加快TD-LTE整个产业的发展和成熟。

《投资者网》陈宣

2015年,注定将是4G用户爆发式增长的一年,同时也是网络成熟的关键阶段。在持续的快速建设和市场拓展过程中,运营商需要同步完成网络质量的提升、网络对用户数和数据传输承载能力的提升以及业务感知的提升,因此2015年对于运营商和设备商都是面临巨大挑战的一年。

1)TM8双流波束赋形技术

7月16日,滴滴出行宣布推出网约车开放平台,提供第三方打车服务,“如祺出行”、“东风出行”等网约车运营商将被接入。去年,与滴滴合作的汽车企业已达31家。

作为移动通信领域内的国家队,TDD技术(TD-SCDMA/TD-LTE)核心知识产权的拥有者,大唐移动是如何看待当前的市场竞争格局,在产品和市场方面将如何布局?如何看待4.5G和5G的持续演进?又将如何帮助运营商迎接挑战,构建一张低成本的精品网?带着这些疑问,笔者近日对大唐移动总裁马建成进行了专访。

波束赋形技术是一种基于小间距天线阵列的线性预处理技术,能够根据用户的信道特性进行波束赋形,具有扩大覆盖、提高系统容量、降低干扰的能力。作为TD-SCDMA的核心技术,波束赋形技术已在中国移动3G网络中广泛使用。因此,在LTE技术规范
Rel-
8版本中,同样引入了单流波束赋形技术,对于提高小区平均吞吐量及边缘吞吐量、降低小区间干扰有着重要作用。但是,面对LTE
Rel-
9以及LTE-Advanced系统的更高速率需求,有必要对波束赋形技术加以扩展。以LTE定义的最大发天线数8天线为例,由多天线理论可知,8×2天线系统的单用户MIMO至多可以同时传输两个数据流,这就意味着LTE
Rel-
8规范中的单流波束赋形技术并没有充分开发信道容量。根据信道容量相关理论可知,信道容量为信噪比的对数函数,随着信噪比提升,容量增加趋势越来越缓;在高信噪比情况下,将某个数据流的功率降低一半并不会导致该数据流容量大幅降低,此种情况利用另一半功率来发送一个新的数据流将会极大地提升传输容量。因此,在单流波束赋形技术的基础上,LTE
Rel-9中新增了一种新的传输模式8。

随着各大城市对网约车的限制,滴滴此前通过高补贴无限拉拢司机,以满足用户需求的运营模式亦受到了阻碍。

坚定不移,持续投入运营商市场

TM8双流波束赋形技术应用于信号散射体比较充分的条件下,是智能天线波束赋形技术(即单流波束赋形技术)和MIMO空间复用技术的有效结合。在TD-LTE系统中,利用TDD信道的对称性,同时传输两个赋形数据流来实现空间复用,并且能够保持传统单流波束赋形技术的广覆盖、提高小区容量和减小干扰的特性,既可以提高小区边缘用户的可靠性,又可有效提升小区中心用户的吞吐量。

有分析称,向聚合模式的转变很大程度是为了以平台拉拢其它公司,解决乘客等待时间的问题。但与此同时,这也意味着此后滴滴将在自家司机和第三方之间做更多订单分配的考虑。

马建成在采访中表示,从2002年大唐移动成立伊始,就一直专注于TDD技术和运营商市场。

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针对上述相关问题,《投资者网》致函滴滴出行,截至发稿暂未得到回复。

“未来,我们仍将坚定不移的把运营商市场作为核心业务,更积极的拓展国内外市场,TD-LTE在国内三家运营商都已形成规模部署,今年将在融合组网以及小基站市场形成重点拓展方向,提升竞争力。”马建成说。

推出聚合模式

“我们在标准和技术方面都拥有很强实力,但在产品方面还需要进一步加强。”马建成并不避讳大唐移动的短板,“我们要以完善的产品方案满足运营商的网络建设需求,以优质的技术方案和服务提升网络质量,提升用户感知,打造精品网络,支撑运营商的业务拓展,这些都是我们今年的总体工作目标。”

艾媒咨询报告显示,2017年,滴滴出行以58.6%的渗透率远超其他网约车公司,首约汽车、神州专车和易道加起来的渗透率都不超过滴滴出行的1/10。观研天下分析,滴滴在这一年为全国400多个城市的4.5亿用户,提供了超过74.3亿次的移动出行服务,这相当于平均每人使用滴滴打车超过5次。

当提到解决网络发展难题的具体措施时,马建成讲到,当前TD-LTE在我国已形成规模部署,为了进一步提升竞争力,运营商将会在今年重点拓展融合组网以及小基站市场。大唐移动首先要在产品上形成完整的产品序列,例如大唐移动于近几年陆续推出了小型化基站产品、企业级Nanocell等,可用来全面满足运营商多场景的建设需求;其次是开展精品网建设,帮助运营商提升网络质量和用户感知;第三是设立新特性系列专项课题,支撑网络持续演进,比如对VoLTE、载波聚合等关键特性进行专项验证,推动其特性成熟,提升整体的组网能力。

但滴滴的用户却常常抱怨“打不到车”。滴滴此前表示,因为“全天呼叫量增长了44%,高峰期呼叫增加了49%”,目前滴滴快车工作日早高峰有20%的叫车需求没有足够运力承接。7月中旬,滴滴刚以缓解供需矛盾为由,上调了早晚高峰与夜间的打车价格,在某些情况下,滴滴快车的价格已高过出租车。

不断创新,增强网络后续演进

有评论认为,滴滴部分城市出现用车高峰期运力紧缺情况的原因,主要是顺风车业务下线及各地对网约车市场越发严格的监管,这导致一大批不合规的车辆和司机被淘汰。而某种程度上,这也是滴滴推出聚合模式的原因之一。

作为TD-SCDMA的提出者、核心技术的开发者以及产业化的推动者,大唐移动也努力推动着TD-LTE技术的演进和产业化进程。马建成说,“包括大唐移动在内的整个大唐电信产业集团都非常关注创新,我们对移动通信未来技术的前瞻性研究和新产品研发的投入都将持续进行,尤其是4.5G和5G。”。

各大城市对网约车车型、车主等各方面的限制,意味着此前通过高补贴无限拉拢司机,以满足用户需求的模式受到了限制。自2019年1月1日起,网约车司机必须持有“双证”(即“网络出租车经营许可证”和“网络出租车驾驶员证”)才能在网约车平台上接单。在某些城市,司机申请“网络出租车驾驶员证”需满足无犯罪记录、拥有本地户口等门槛较高的条件。新规落地后,网约车司机仍可以以独立运营人的身份经营网约车生意,但这剔除了不少兼职司机的经营资格。有报道指出,“双证”合规的要求大幅提高了司机的运营成本,也促使众多网约车司机纷纷转行。

据马建成介绍,大唐早在2013年底便率先发布了5G白皮书,对未来无线移动通信的愿景、需求以及技术发展趋势进行了展望。
当前ITU对5G的需求基本收敛,关键技术也逐步聚焦,可以看到大唐的观点在业界得到广泛的接受。

值得注意的是,政策限制正使平台拉拢司机的成本变高。据36氪报道,一份滴滴内部流出的财务数据显示,整个2018年,滴滴为留住司机就花去113亿补贴,抵销了从司机拿到的所有抽成,造成亏损。司机补贴一直是重头成本,滴滴公布2018年Q4平台的平均抽佣比例为19%,给司机的奖励在各项成本中占了7%。

作为IMT-2020推进组的核心骨干成员,大唐在需求组参与了5G需求的制定,在技术组牵头了大规模天线、灵活频谱共享、低时延高可靠等技术专题的研究。同时在863专项计划和国家科技重大专项的5G相关预研课题中,大唐也牵头承担了国家863计划“5G无线传输关键技术研发”等课题。

雷科技创始人罗超在极受媒体采访时表示,网约车服务的聚合模式可以帮助整个行业走出补贴困境。“在大家都围绕着车源和乘客竞争,不断给司机和乘客补贴的时候,聚合第三方服务自带了很多司机,会让整个网约车行业提前进入盈利阶段。”

“除了技术标准方面的贡献,我们的产品也在朝向未来进发。在4.5G方面,我们率先完成了LTE-Hi小基站实验产品的研制,完成密集组网的仿真平台,并开展组网实验。在5G方面,我们已经完成128天线的样机研制,并在前几天的5G峰会上对公众进行了展示。”谈起后续演进技术来,马建成如数家珍。“大唐是ITU、3GPP等国际标准组织的主力成员,在频谱、需求、关键技术评估等方面具备较强的影响力,会持续在ITU需求评估报告中做出自己的贡献。”

未来将面临更多挑战

多快好省,助力运营商构建精品网

不过,相较于只作为网约车的流量端口,例如高德地图、哈喽出行等更纯粹的聚合平台,滴滴跟不久前刚完成转型的美团打车一样,接入第三方网约车公司的同时还保有自营部分。

低成本高效运营,是目前整个电信行业的关注点。上至国务院下至普通消费者,都对运营商宽带降低带宽费用,提出了很高的期望,三大电信运营商也都出台了相关的产品和政策来响应需求。

在评价滴滴的聚合模式时罗超强调,滴滴做聚合就等于同时做运动员和裁判,怎么处理自营网约车和第三方的关系,能不能“一碗水端平”是主要的挑战。

但不可否认的是,持续增加投资,在一定程度上削弱了运营商的盈利和持续投资能力。如何进行开源节流,进一步的合理降低网络成本,增强盈利能力,就成为了摆在运营商面前的难题。作为运营商的紧密合作伙伴,大唐移动给出的建议非常直接。“按照我的理解,要想破解当前的难题,就要多快好省。”马建成说。

滴滴自己签有大量司机,这意味着此后在平台产生的订单中,滴滴将在自家司机和第三方之间做更多分配的考虑。

首先是“多”,运营商要持续进行网络投资和优化,重点解决LTE的农村地区广覆盖和室内覆盖,采用小基站或者16T16R等创新技术。“比如说农村地区,以前我们想当然的认为没有多少数据需求,但实际情况刚好与之相反,农村地区的数据流量还是比较高,而且用户投诉也比较多。”。

值得注意的是,较滴滴早一步转为聚合模式的美团打车,此前仅保留了上海、南京两地的自营快车业务。而对于自营业务的取舍则显得莫衷一是,美团打车战略总监梁民忞近日公开表示,在南京和上海两地的自营业务后续会逐步退出。但美团打车业务运营中心总经理连季春随后却有另一番说法,表示“将一如既往地运营并加强自营模式,保持面向司机8%的固定抽成不变。”

其次是“快”,运营商要快速完成4G网络建设。马建成特意提到了对于TD-SCDMA网络的利旧。“运营商在这方面已经进行了很大的投入,固定资产摊销也非常高。现网中很多TD-SCDMA设备是可以平滑升级到LTE的,如何激活既有投资充分利旧是必须要仔细考虑的问题,而且三张网共存也造成了运维成本居高不下”。

此外,由于汽车市场的萎缩,越来越多的汽车公司正进入网约车市场寻求增长。

对于电信和联通,他们都按照工信部要求进行着TDD/FDD混合组网实验,并且都部署了一定规模的TD-LTE基站,如何把这些TD-LTE网络用起来,实现双模互动也是需要解决的问题。

据中国汽车工业协会7月10日统计分析,由于消费者信心下降和政府削减补贴,中国汽车产销已连续12个月呈现同比下降。同时,汽车厂商面临巨大销售压力,例如上汽集团半年度销量同比下滑16.62%、广汽集团下滑1.69%、吉利汽车下滑14.99%。

再次是“好”,也就是如何保证网络质量,构建一张精品网。“这就要求运营商要高度重视网络规划和优化,我们大唐移动对此也推出了‘优服务
畅感知’的精品网络优化服务,更注重于业务的用户感知和行为分析,围绕场景、区域、感知、热点抗冲击四项,重点改善端到端用户感知。”

更多汽车企业通过网约车来盘活富余的汽车资产。除了早在2015年就开始用“首汽约车”、“曹操专车”加入网约车阵营的首汽和吉利,一汽、东风、长安三大国有汽车公司也刚在今年7月正式签署移动出行意向协议书,合资组建了T3出行服务公司。

最后是“省”,对于运营商而言,这的确是关注点,但仅仅依靠集采价格战,压缩设备制造商们的利润并不是长久之计。在马建成看来,运营商要想真正的省钱,还是要考虑如何把网络用好,真正的把TD-SCDMA网络用起来,把TDD/FDD双模基站用起来;同时辅助于大量的网规网优和自动化软件,提升整网的运维效率。
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2018年9月,众泰汽车与福特旗下全资子签署合作协议,双方组成众泰福特智能出行科技有限公司;2018年10月,戴姆勒奔驰也与吉利共同成立提供高端专车出行服务的出行公司。交通运输部最新数据显示,全国已有110多家网约车平台公司在部分城市获得经营许可。

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