中国信科已经顺利完成5G三阶段SA功能及室外多用户性能测试,一、5G车联网的关键业务需求

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当前,网络信息技术成为全球科技竞争的制高点,而5G又是制高点上的必争之地,世界各国竞相超前部署、加快发展。从技术概念到全球最大的5G试验网,我国信息通信业以创新驱动5G发展,取得了令人瞩目的阶段性成果。

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一年一度的通信展正如期举行。《通信产业报》记者在逛展发现,包括三大运营商、华为、中兴、中国信科、爱立信、上海诺基亚贝尔等设备商、还有天线等产业链企业均打出5G牌,5G最新产品及应用正重磅登场。

为积极推动和促进5G与各行业融合创新,大唐在物联网和车联网领域进行重点布局,联手合作伙伴打造包涵终端、网络、平台、应用等方面的完整生态链。近日大唐移动携手中国电信、百度在第三届新一代互联网基础设施论坛上发布无人驾驶车联网行动计划,聚焦无人驾驶车联网的场景化需求,成立百度和大唐联合创新工作组,开展基于边缘计算和车联网结合的无人驾驶技术创新合作。

值得一提的是,刚刚完成合并的中国信科首次“合体”亮相通信展,展出其覆盖无线、核心网、承载网、终端等端到端5G解决方案,彰显其5G研发实力与决心。

一、5G车联网的关键业务需求

在展会期间,中国信科大唐移动5G产品线副总裁王利博士在接受《通信产业报》记者专访时表示,中国信科作为“通信国家队”,一直积极参与工信部组织的5G技术研发试验,已经完成了我国5G第三阶段NSA模式3.5GHz、4.9GHz系统的室内测试及室外测试,测试结果优异,性能领先。中国信科集团第三阶段NSA的测试全部完成之后,后续针对SA的工作也正在陆续展开。9月中旬,中国信科已经顺利完成5G三阶段SA功能及室外多用户性能测试,以及SA核心网关键技术与业务流程全部用例的测试任务,是首批100%完成全部测试用例的厂商之一。面向未来,中国信科也将继续夯实5G技术实力,攻坚破难,助力中国实现5G引领目标。

车联网的主体是车,车联网的终极目标通过智能化与网联化两条技术路径相融合实现控制和信息的协同,使车辆在自身智能传感器直接探测的基础上,通过与外部节点的信息交互,实现更加全面的环境感知,从而更好地支持车辆决策和控制,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车——智能网联汽车。

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LTE-V2X就是提供车辆的网联化通信技术,包括蜂窝通信和直接通信两种方式。其中蜂窝通信借助现有的LTE蜂窝网络,支持高带宽、广覆盖、长距离的通信连接,提供地图下载等信息类业务。PC5模式通过终端间的直接通信,实现车辆与周边车辆和路侧基础设施的低时延、高可靠通信,满足碰撞预警、紧急避让等辅助行车安全性应用要求。

5G时代,车联网从辅助驾驶向自动驾驶发展。PC5直通模式由于近距离分布式的通信已经不能满足自动驾驶控制的要求,需要将车、路、人、网的信息综合分析决策后给车发控制指令,这些信息需要通过蜂窝网进行即时分发传递。当自动驾驶成为现实后,车的控制者驾驶员就得以解放变为乘客,车上乘客可以在高速公路上进行视频商务会议、联网游戏等大带宽、高流量应用。因此5G的车联网的业务发展需要蜂窝网既能支持低时延高可靠的控制决策指令下发,又能支持大带宽高流量的业务信息传递。

二、当前网络面临的问题

当前4G网络架构如下图所示:

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